Rodas.
Do E30 Zone Wiki.
Bem-vindo ao registro da roda! Nesta página, estamos compilando uma lista de cada roda conhecida por ser a E30, incluindo todos os seus parâmetros técnicos.
O equipamento de roda E30 padrão é:
Ao escolher sua roda, especialmente seu tamanho, é importante lembrar o raio de rolamento; o tamanho total da roda, incluindo os pneus.
A roda padrão e o pneu montados no E30 eram 185 / 65R14, dando um raio de rolamento de 298mm. Se estiver executando o BBS de 15 ", o tamanho do pneu era 205 / 55R15. Se você estiver aumentando o tamanho da sua roda para 16" ou 17 ", você deve prestar atenção ao tamanho do pneu, pois afetará sua engrenagem, bem como seu velocímetro. Saiba mais sobre o cálculo do tamanho do pneu.
Se você tiver uma roda que não tenha sido listada, entre em contato com a Grrrmachine para que ela apareça.
Suspensão.
Do E30 Zone Wiki.
Tudo o que liga as Rodas à Carroçaria do seu E30 é a Suspensão. Este arranjo de molas, choques e braços é responsável por manter a borracha de seus pneus na estrada em todos os momentos; sem ele, você seria saltado como um pinball.
A suspensão vem em dois sabores; suave ou difícil. A suspensão macia lhe dará uma sensação de wallowy agradável, como dirigir um colchão, e é o tipo de passeio que os grandes carros americanos são famosos. Ao absorver todas as batidas e choques, o conforto do seu passeio é grandemente aumentado. Isso é maravilhoso para as grandes auto-estradas alemãs, mas inútil para uma condução agressiva, onde o rolo do corpo irá fazer você se mexer em baleias por todos os cantos.
A suspensão dura aperta tudo, dando ao carro uma sensação muito mais rígida. As articulações rígidas e as bobinas mais rígidas forçam os pneus de volta à estrada após cada colisão, permitindo que você force o carro em cantos mais difíceis e rápidos. A desvantagem é que todos os obstáculos serão sentidos em todo o carro, e transmitidos diretamente na espinha e nos dentes.
A configuração E30 visa um compromisso entre os dois. A configuração de estoque proporciona um bom equilíbrio de conforto e desempenho, com muitas possibilidades de atualizar o sistema se você precisar. Mas, à medida que os carros envelhecem, é importante manter o controle de toda a manutenção para se certificar de que, no carro, ele também funciona quando ele saiu da fábrica.
Para uma melhor compreensão, saiba mais sobre como a suspensão funciona.
Visão geral.
O E30 emprega uma configuração de suspensão leve, mas eficiente, composta por suportes dianteiros independentes e braços semi-traseiros traseiros independentes. Isso permite que cada roda reaja à superfície da estrada sem afetar a geometria de nenhuma das outras rodas. Todos os E30 estão equipados com este layout de suspensão, com pequenas diferenças entre cada modelo dependendo do estilo do corpo e do motor.
Os componentes mais robustos foram montados nos modelos de seis cilindros (motores M20 e M21), incorporando molas mais robustas para carregar os pesos mais pesados. Struts maiores foram montados em todos os modelos Touring e Cabriolet, bem como diferentes molas traseiras para transportar os corpos mais pesados desses carros. A suspensão atualizada também fazia parte do pacote esportivo.
As barras anti-rolagem dianteiras e traseiras foram oferecidas a vários modelos para aumentar a capacidade de resposta.
Componentes.
A suspensão dianteira é composta por dois suportes que incorporam um amortecedor e uma mola. Na extremidade inferior do pedestal, os eixos de talão carregam o cubo da roda através de um rolamento de roda. O topo dos parafusos do amortecedor no suporte do suporte superior, que gira diretamente na carroçaria do veículo. Entre as duas extremidades do amortecedor, duas placas de metal espremem juntas a mola, que é o elemento de reação principal da instalação.
Enquanto o punhal é puramente a perna de metal, todo o conjunto da suspensão também é conhecido como o suporte na ocasião.
Se você deseja remover todo o conjunto frontal, saiba mais sobre a substituição dos suportes.
Os struts são "pernas" metálicas sólidas que permitem que todos os outros componentes da suspensão sejam instalados. Na sua extremidade inferior, eles contêm o ponto de montagem para o eixo do topo, bem como montagens para as pinças de freio. Na parte superior, uma placa em forma de concha segurará as molas, e um colar roscado segurará os amortecedores no lugar.
Struts vêm em dois tamanhos: 45mm e 51mm. O tamanho maior era padrão em todos os modelos 323i e 325i, todos Tourings e todos os Cabriolets. Se você não tiver certeza do tamanho do seu carrinho, e você não pode se lembrar das lições de matemática, use um pouco de corda. Enrole a corda ao redor do suporte e, em seguida, mida seu comprimento; 141mm significa um punhal de 45mm e 160mm significa um punhal de 51mm.
Cada choque dianteiro se encaixa no topo do suporte e é mantido no lugar com um colar roscado. A partir daí, a haste de choque vai até a montagem superior, que segura com uma porca de 17mm. Emparelhado entre as duas extremidades do choque é o batente de choque, a placa de mola e a cobertura de pó para o choque, o que ajuda a evitar que o grão e o pó danifiquem a vedação de borracha da haste de choque.
Os choques podem e falham, especialmente com a idade, resultando em uma roda que tapa a estrada como a cauda de um castor, já que a oscilação não é suprimida. Quando isso acontece, o choque deve ser substituído. A Zona recomenda choques de turbulência Bilstein B4 ou Boge.
Os parafusos de montagem superior diretamente na parte superior da haste do amortecedor. A partir daí, ele monta dentro da torre de suspensão de cada lado do carro usando três porcas. Pode ser visto assim que o capot é aberto dentro do veículo. Ao longo do tempo, ou em circunstâncias extremas, a almofada de borracha que forma o centro da montagem superior pode falhar e, portanto, requer uma substituição de rotina. Uma vez que a montagem superior é um tipo de arbusto, saiba mais sobre os arbustos suspensos e como substituí-los.
Sob o topo é um grande nódulo de borracha, conhecido como o batente de colisão. Seu propósito simples é amortecer o golpe do amortecedor se ele se retrai completamente, evitando assim que a caixa de aço do choque danifique a montagem superior.
Se você achar que o seu carro está batendo na parada de colisão regularmente, sua suspensão provavelmente é muito macia. Isso é causado por componentes de envelhecimento, e precisará substituir seus choques ou molas, ou ambos.
As molas são bobinas gordas de aço que comprimem sob força, permitindo que toda a suspensão dianteira reaja às condições da estrada. Há uma grande variedade de molas disponíveis para o E30, e eles são o maior fator ao contemplar mudanças na configuração da suspensão. Em termos de compatibilidade, a mola deve ser adaptada ao tamanho do punhal. Observe que também há diferenças significativas nas molas traseiras se comprar um conjunto completo para o seu veículo.
As molas são encapsuladas entre duas placas. A placa inferior é uma parte integral do suporte, colocando o fundo da mola. Na parte superior, uma placa de mola em movimento é encaixada entre o batente de colisão e a montagem superior. Existem também duas almofadas de borracha, conhecidas como almofadas de mola, que impedem que as molas fermentem as placas.
Devido ao design da suspensão, a mola é mantida sob pressão constante e, portanto, deve ser tratada com respeito durante qualquer trabalho de manutenção ou atualização.
Enquanto as atualizações de desempenho estão disponíveis, a zona E30 recomenda as molas Eibach ou H & amp; R de altura OEM.
Se você está planejando baixar o seu veículo, saiba mais sobre como baixar seu carro.
Almofadas de mola.
Estes foram brevemente mencionados acima, há uma almofada em cada extremidade da mola, que ambas atua para evitar que a mola fique ferrugem para as placas de mola, mas também forneça um toque de amortecimento. BMW oferece duas espessuras diferentes de almofadas de mola superior, 9mm e 3mm. A almofada de 3 mm obviamente irá baixar o carro de 6 mm sobre a almofada de 9 mm, no entanto, ninguém encontrou nada para confirmar o que os carros vêm com as almofadas. A almofada de mola inferior só vem em uma espessura de 3mm.
Placa de mola superior.
Enquanto a placa de mola inferior é uma parte fixa do suporte, a parte superior é uma parte separada que mantém a mola no local e também atua como uma carcaça para a montagem superior para se sentar. Agora, esta é uma parte relativamente desinteressante, no entanto, ela veio recentemente para iluminar que isso pode ser substituído por uma placa de mola de uma E92 3-Series (número de peça 31336764093), que realmente abaixa o carro em aproximadamente 10mm permitindo que a mola se assente mais alto no arco da roda.
O elemento inferior do suporte é o eixo do topo. Em E30s padrão, este é um componente não removível, soldado ao punhal, embora seja removível em suportes M3.
O eixo do topo é responsável por transportar toda a roda. Isso faz isso através de um rolamento que desliza sobre o eixo do talão. O cubo da roda então se encaixa na parte superior do eixo do rolamento e do talão, e é mantido no lugar com uma porca de 36mm, coberta por uma tampa de pó.
O cubo da roda é pouco mais do que um disco de metal resistente. É moldado para caber sobre o rolamento da roda e o eixo do talão, e é travado no lugar com uma porca de 36mm. Seu padrão de parafuso e aro do cubo determinam as rodas que podem ser montadas na E30; 4x100 com um furo central de 57,1 mm.
No entanto, mudar o cubo da roda é muito mais envolvido do que simplesmente puxá-lo e ajustar um com um padrão de parafuso diferente. Se você estiver olhando para mudar seus hubs de roda, saiba mais sobre uma conversão para 5-stud.
Rolamento de roda.
O rolamento da roda dianteira permite que o cubo da roda rote em torno do eixo do estrangulamento suavemente e livremente. É um rolamento padrão com uma raça interna e externa, e simplesmente desliza para o eixo do talão; não há necessidade de uma prensa quando se instala um rolamento de roda novo. No entanto, a remoção de um rolamento antigo e desgastado pode exigir o uso de uma ferramenta de tração com três pernas, uma vez que a raça interna pode manter o eixo do topo ao longo do tempo.
Para remover um rolamento de roda:
Remova as rodas, os calibres e os discos. Premie a capa de pó do eixo do tirante Remova a porca de 36 mm Toque suavemente o lado do cubo à medida que você aplica pressão do lado de fora e os rolamentos virão livres dos eixos de uma peça. Se você tentar forçá-lo, as corridas internas ficarão atrasadas. Se isso acontecer, aqueça a corrida com uma lâmpada de sopro e deve se libertar. Se você não tem acesso ao calor, separe cuidadosamente a corrida com um cinzel.
Não é essencialmente um componente de suspensão, o subtrama é pouco mais do que uma bandeja de metal em forma de que tudo no compartimento do motor é aparafusado. O subtrama é montado nos trilhos do chassi com quatro parafusos sólidos. A partir daí, as juntas de esfera internas dos parafusos dos parafusos atravessam os lados, para localizar a suspensão horizontalmente.
A subtrama também carrega o motor e o suporte de direção.
Todas as subtramas são idênticas, independentemente do estilo do motor ou do corpo.
Também conhecidos como braços de controle, essas curvas em forma de L de metal mantêm a parte inferior do suporte no lugar, em relação ao chassi do carro e ao subtrama. Cada triangulo tem três juntas flexíveis: o arbusto de lollipop em uma extremidade, segurando o esqueleto no chassi; uma articulação esférica na esquina aparafusada ao subtrama; e uma bola final para o cubo da roda.
Os wishbones padrão são feitos de aço. Menus de alumínio mais claros foram instalados no M3 e no Tour de 325i. Embora estes possam parecer desejáveis para o seu peso mais leve, é impossível substituir as juntas esféricas sobre eles, e, portanto, poucos carros ainda os possuem. O custo de novas peças supera definitivamente qualquer vantagem que os wishbones de alumínio possam oferecer.
Uma vez que as juntas esféricas em wishbones de aço podem ser pressionadas e substituídas, isso leva a reparos significativamente mais baratos. Se você está pendurado no seu E30, pode valer a pena investir em uma ferramenta de remoção de juntas esféricas (foto) para que você possa pressioná-las por si mesmo, em vez de ter que colocar dois bonecos fortes para um mecânico.
O arbusto de lollipop é um forte círculo de borracha, mantido no lugar com um círculo de aço que se assemelha diretamente ao trilho do chassi dianteiro. A idéia do arbusto é localizar o esqueleto para o carro enquanto o permite girar, com base na flexão da borracha dentro dele.
O arbusto padrão é um design concêntrico, o que significa que o furo para o esqueleto está no centro do arbusto. Os modelos M3 foram equipados com casquilhos excêntricos, que empurraram a extremidade do esqueleto mais próximo do centro do arco da roda, aumentando o rodízio. Isso é considerado uma atualização válida para todos os E30s.
Articulações de bola.
As juntas de esfera são pivôs especiais que permitem que duas partes juntas se movam umas às outras. E30 wishbones tem duas juntas de esfera cada, permitindo que o wishbone rote para cima e para baixo em torno do subtrama, levando o cubo da roda sem afetar a camber da roda.
As juntas de bola são componentes do serviço e falharão com a idade. Eles podem ser pressionados dentro e fora de wishbones de aço (mas não de alumínio), mas a preços atuais faz sentido substituir todo o wishbone.
O nó real da junta esférica é coberto com uma bota de borracha. Estas botas podem romper ao longo do tempo, comprometendo a vida da articulação, além de ser uma falha de MOT. É possível substituir esta bota de borracha sem remover a bola; As botinas sobressalentes estão disponíveis em sites populares de leilões online.
Anti-Roll Bar.
Em todos os carros, uma barra anti-rolagem dianteira ou ARB foi usada para amarrar os dois bonecos dianteiros em frente, em relação à carroçaria. Isso aumenta a suspensão e reduz drasticamente o rolo do corpo, especialmente para a condução animada.
O próprio ARB monta no corpo do carro usando dois casquilhos de borracha, mantidos no lugar com conchas de aço. As duas extremidades do ARB, em seguida, monte para os wishbones através de links de soltar. Esses links de queda funcionam de forma semelhante às juntas esféricas, permitindo o movimento lateral na suspensão sem comprometer a rigidez, mas são, na verdade, outro tipo de arbusto e precisam ser substituídos pela mesma regularidade. Existe um link suspenso atualizado, que envolve o uso de peças Ford Mondeo.
Uma série de tamanhos de ARB foram instalados no E30 e as atualizações estavam disponíveis em vários fabricantes, incluindo AC Schnitzer e Racing Dynamics. Quanto mais espesso o ARB, mais rígida é a suspensão. Se você quiser saber qual ARB foi ajustado como padrão ao seu E30, saiba mais sobre ARBs.
A suspensão traseira pode ser considerada uma unidade de uma peça. O feixe traseiro atua como um subtrama ao qual todos os outros componentes da suspensão são montados, enquanto o próprio feixe é preso ao carro através de dois parafusos grandes. Este arranjo permite que o drivetrain reaja à estrada como um único sistema, oferecendo boa aderência, bem como um passeio suave, uma vez que o feixe traseiro também carrega o diferencial que subseqüentemente se parafina no corpo do carro através de uma grande bucha de borracha.
Do feixe traseiro, dois braços de arrasto se estendem para trás, girando em torno do feixe. No final de cada braço, um amortecedor liga o braço ao corpo do carro, com molas montadas a meio caminho ao longo do braço. Uma barra anti-roll usada para adicionar um certo grau de rigidez ao sistema, se necessário.
A viga traseira é uma armação metálica de aço grosso. É essencialmente dois comprimentos vazios soldados em ambos os lados de um copo. Este copo carrega o diferencial, ao mesmo tempo que permite que o eixo do suporte passe através da viga traseira. O feixe traseiro é essencialmente o mesmo em todos os modelos; as únicas diferenças são se um cabide de escape está instalado ou não.
Em cada extremidade do feixe estão os arbustos do feixe traseiro. Isso permite que o feixe seja montado no carro com um pequeno grau de flexão, de modo que impactos afiados não danifiquem ou quebram os pontos de montagem. Uma vez que estes dois arbustos estão sujeitos a todas as forças da suspensão traseira, eles falham ao longo do tempo e precisam ser substituídos. Uma vez que este é um dos piores trabalhos em todo o automóvel, saiba mais sobre a substituição das buchas dos raios traseiros.
Trailing Arms.
Os braços à direita são formas em V de metal tubular, com cada parafuso de "perna" na viga traseira. Essas juntas também são espessadas, já que elas se elevam constantemente enquanto a roda viaja pela estrada.
A "cabeça" de cada braço de arrastar carrega o cubo da roda, o rolamento da roda e o sistema de travagem traseira. Como os E30s podem ser equipados com tambores, discos ou ABS na parte traseira, existem três sabores de braço de arrasto disponíveis. Você não pode caber discos de freio para um braço de arrasto projetado para bateria e vice-versa. No entanto, você pode montar braços de ABS para um veículo que não é ABS, se necessário. Os braços simplesmente destrancam do feixe traseiro e trocam sem problemas.
Hubs da roda traseira.
Assim como as frentes, os cubos da roda traseira são discos de metal simples que permitem que as rodas se arremessem até o braço de arrasto. No entanto, uma vez que as rodas traseiras são conduzidas em um E30, o cubo da roda traseira deve aceitar a energia de entrada dos eixos de transmissão para girar as rodas. Portanto, o interior do cubo da roda está ranhurado, para se encaixar com as canelas nos eixos de transmissão.
O eixo de transmissão, portanto, atua como o eixo do topo na parte traseira. Ele pica através do braço de arrasto, repousa sobre o rolamento da roda e encaixe no cubo da roda. O cubo da roda é então espremido no eixo de transmissão com uma porca de retenção de 30mm, bloqueando toda a montagem no lugar.
Rolamentos de roda traseira.
Os rolamentos da roda traseira são pressionados em cada braço traseiro para transportar o cubo da roda. Ao contrário dos rolamentos dianteiros, os retículos são pressionados, e mudá-los é considerado um trabalho devidamente horrível. A remoção é normalmente com um martelo e um cinzel, enquanto a substituição exigirá o uso criativo da barra roscada para enrolá-los ou o acesso a uma pressão apropriada.
Se você pode puxar as rodas traseiras de um lado para o outro e de lado a lado quando o carro é levantado, ou se você está recebendo um ruído de lamentação ou ruído da retaguarda, talvez seja necessário mudar sua direção. O fabricante OEM desses rolamentos é FAG. Para o procedimento correto, saiba mais sobre como mudar os rolamentos traseiros.
Choques traseiros.
Os amortecedores traseiros são um dos poucos componentes de suspensão que são padrão em todos os E30. Eles são todos o mesmo comprimento e força de amortecimento.
Na parte inferior, os parafusos de choque traseiros diretamente no braço de arrasto, enquanto os parafusos da extremidade superior para a carroçaria através da montagem superior traseira. Uma vez que a suspensão traseira não é um design de punho, o amortecedor não está localizado dentro da mola, de modo que a instalação e remoção requer pouco mais do que destrancar cada extremidade.
Observe que os choques OEM estão equipados com arruelas na haste de choque; uma peça que nem sempre está incluída nos choques pós-venda. É essencial que esta máquina de lavar roupa esteja instalada no novo choque se for substituída, caso contrário você irá destruir os seus principais montagens em questão de dias.
Suportes superiores traseiros.
As montagens superiores traseiras são um tipo de arbusto que localiza o topo do choque dentro do corpo. Os parafusos de choque para a montagem superior com uma porca de 17 mm, e a montagem superior, em seguida, repara no corpo do carro com duas porcas de 13 mm.
Os montagens superiores traseiros são intercambiáveis em todos os modelos E30. No entanto, descobrimos que as montagens E46 Convertible também são compatíveis e também são um componente mais forte. Eles são considerados uma atualização útil ao atualizar os arbustos traseiros.
Uma vez que o suporte superior é perecível, ele requer substituição após determinados intervalos. Se as suas montagens superiores estiverem mortas, saiba mais sobre a substituição das montagens superiores traseiras.
Molas traseiras.
As molas traseiras são um tipo muito menor do que as suas contrapartes dianteiras, compreendendo um perfil mais rápido, mais gordo. Eles sentam-se em placas especiais soldadas aos braços e carroçarias de arrasto, alinhadas com almofadas de borracha, conhecidas como almofadas de mola.
A força das molas traseiras é relativa ao veículo em que estão instalados; Os modelos Touring e Cabriolet terão ressaltos para suportar o aumento de peso na parte traseira do carro.
Almofadas traseiras.
Estes desempenham exatamente o mesmo papel que os de frente, embora o top esteja em contato direto com o corpo do carro. Tal como acontece com as frentes, existem diferentes espessuras disponíveis, embora para o mais baixo nesta ocasião. As espessuras disponíveis são 10 mm, 7,5 mm e 5 mm.
Barra traseira anti-rolo.
Assim como a frente, uma barra anti-rolagem foi usada para endurecer a suspensão sob carga sem fazer as molas elas mesmas demais. No entanto, este componente não foi montado em todos os veículos, e a espessura da barra ajustada parece ser quase completamente arbitrária às vezes. Para obter uma lista completa de ARBs, verifique o artigo principal.
O próprio ARB é montado no corpo usando cascas de aço e casquilhos de borracha. As duas extremidades, em seguida, se curvam para baixo, onde elas se encaixam em links soltos. Estes braços em forma de borracha entalam-se diretamente no braço traseiro. Para remover ou ajustar um ARB traseiro é relativamente fácil e não requer a desmontagem de quaisquer outros componentes da suspensão; Isso exige apenas uma certa paciência para enfiar a barra lateralmente e no lugar. Saiba mais sobre como montar um ARB traseiro.
Problemas comuns.
Desgaste do pneu interno.
À medida que você baixa um E30, devido à suspensão traseira semi-traseira, a curvatura e a inclinação são aumentadas. Isso coloca o desgaste na borda interna do pneu.
Outro fator significativo é o uso de arbustos, bem como a inflação insuficiente do pneu, e você se encontrará rapidamente usando o ombro interno dos pneus traseiros.
Se for esse o caso, é hora de revisar os componentes da suspensão traseira, incluindo a renovação dos arbustos.
Manutenção.
Bush Renovação.
Ao longo do tempo, os componentes da suspensão de borracha vão secar, endurecer e perecer. Essa deterioração inevitável significa que todos os arbustos precisarão ser substituídos em algum ponto. A renovação dos arbustos com componentes de borracha originais melhorará drasticamente a qualidade do passeio.
Nossa lista de arbustos liga a todos os artigos que você precisa para substituir cada peça de borracha em seu carro.
Struts maiores.
A extremidade dianteira de cada E30 é projetada para carregar o peso do seu motor. Se você passou pelo trabalho de troca de um motor, você vai querer aumentar os struts dianteiros para lidar com o peso mais pesado do novo motor, especialmente se você atualizou de quatro para seis cilindros.
Melhores choques e molas.
A parte traseira também pode se cansar ao longo do tempo, após 20 anos de abuso de cauda-deslizamento. Atualizar a suspensão traseira pode proporcionar uma experiência de condução muito mais apertada para esses carros.
Coilovers é uma modificação cada vez mais popular para carros equipados com suturas dianteiras estilo McPherson, e o E30 não é diferente. Embora sua operação básica seja igual ao design do suporte, seu método de construção faz a mola e choque uma unidade de uma peça fixando as placas de mola diretamente ao choque.
A aplicação moderna de coilovers refere-se à sua capacidade de ajuste. Em vez de ter a placa de mola inferior soldada ao punhal, é fixada ao punhal por um colar roscado, que pode ser levantado ou abaixado conforme desejado. Isso pode apertar ou afrouxar a mola, afetando a rigidez da suspensão, além de afetar a altura do passeio e, portanto, oferecer um elemento de redução. É essa versatilidade que faz coilovers tão popular.
Enquanto conjuntos baratos estão disponíveis, a marca recomendada é GAZ. A instalação apropriada do coilover requer que o kit seja soldado ao suporte e, normalmente, só estão disponíveis para os suportes de 51 mm maiores.
A redução é uma modificação cosmética para o veículo que afeta a altura total do passeio. Ao reduzir a altura das molas, a roda é trazida mais perto do topo do arco da roda, e todos os elementos inferiores do carro mais perto da estrada.
Uma vez que a redução é puramente estética, a quantidade de "queda" necessária é puramente relativa; no entanto, existem limitações práticas a serem consideradas ao decidir quanto reduzir o carro. Por exemplo, o ponto mais baixo do carro é, sem dúvida, o cárter do motor. Portanto, abaixar o carro por uma quantidade extrema colocará seu cárter em maior risco de ser esmagado por objetos rodoviários.
Como orientação simples, 30mm é considerado o nível mais baixo, enquanto 60mm é o nível máximo absoluto. Isso não é para impedir que outros baixem seus carros em 80mm ou mais, mas para o design do E30 não é recomendado. Mesmo a 60mm, você estará mastigando um conjunto de pneus traseiros a cada poucos meses.
Lembre-se de que fazer ajustes estéticos na suspensão do seu veículo terá um efeito prejudicial no desempenho do carro. No curto prazo, você sofrerá o desgaste interno do pneu, mas em casos extremos pode colocar você e seu carro em risco.
Strut Brace.
As cintas de apoio são feixes tubulares que aparecem no topo das torres de suspensão. Ao bloquear os dois pontos da sua suspensão, você reduzirá o flexo do chassi, o que dará à suspensão uma sensação muito mais apertada, especialmente quando estiver dirigindo com força.
O fato de que as cintas de pedal baratos se curvam e se encaixam sob coação deve provar que as torres podem e se movem sob tensão. Fornecer reforço adequado, portanto, produzirá ganhos visíveis se o equipamento correto estiver instalado.
No entanto, um suporte de suporte só vale a pena se o resto da sua suspensão já estiver em boas condições. Certifique-se de ter mantido ou atualizado seus componentes da suspensão primária antes de montar uma cinta.
ARB Drop Links.
Uma descoberta surpreendente foi feita em relação aos links da frente que mantêm o seu Anti-Roll Bar; Você pode substituí-los com os links de queda traseira de um Ford Mondeo Estate 2000-2007. Essas unidades são articuladas em rosas, dando uma vantagem mais firme e forte sobre sua barra anti-roll, então eles devem durar um tempo. Eles também estão disponíveis no Lemforder, que, sendo um fabricante OEM da BMW, garante que não está poluindo seu E30 com sucata da Ford. O número da peça Lemforder é LMI 2581102.
Esta atualização é praticamente obrigatória como parte de uma reconstrução da suspensão da frente.
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